激光雷達航測技術(shù)效力高速公路勘測

發(fā)布日期：2019-07-01 00:00 瀏覽量：9871

我國交通建設的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)測量方法依靠地形圖內(nèi)容，已經(jīng)無法精確的描繪復雜山區(qū)地形地貌的細節(jié)，精度大大降低，這給測繪工作帶來諸多不便?？上驳氖?/span>激光雷達航測技術(shù)出現(xiàn)為此提供了一個絕佳的測繪手段，激光雷達測量技術(shù)為獲取高時空分辨率地球空間信息提供了一個精確的技術(shù)手段。

機載激光雷達技術(shù)高度集成了傳統(tǒng)的單一線劃圖和DEM、DOM等衛(wèi)星影像圖，實現(xiàn)了各專業(yè)資料和作用的協(xié)同共享一。目前激光雷達技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于地信測圖、公路線路斷面測量中，在測量精度、測量速度以及測量成本中都具備較大的優(yōu)勢。國內(nèi)目前一些項目建設中采用機載激光雷達測系統(tǒng)應用于高速公路建設項目中，并取得了較好的社會效應。

機載LiDAR系統(tǒng)應用

LiDAR數(shù)據(jù)是通過采集目標體反射回的激光束來實現(xiàn)信號的采集。機載激光雷達是利用航空飛行設備攜帶激光雷達航攝系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的，因此需要選定合適的飛行平臺以及飛行參數(shù)和飛行方案等。

由于山區(qū)的高速公里地形復雜，在運用激光雷達航測技術(shù)進行數(shù)據(jù)獲取時，需要關(guān)注系統(tǒng)的指標，如發(fā)散度、回波數(shù)、飛行高度、平面精度與高程精度、波長選擇、脈沖重復頻率、功率、掃描方式、最大掃描角。

具體根據(jù)山區(qū)地形特點，針對地勢起伏坡度較大、植被覆蓋率和相對坡度較高的特點，易采用飛行高度較高、發(fā)散度較小、回撥數(shù)較多、高程精度高的大功率Li DAR設備，同時為獲得較高的點云密度，設備采用較高的重復周期運行。

進行航線設計時，需從項目要求出發(fā)首先確定點云密度二保證地形表達的精細程度，針對每天航線設計航飛的時間，以達有效避免產(chǎn)生較大的高精度漂移誤差。另外，還行按照地形特點的不同，對地面高差較大的山區(qū)，采用分區(qū)飛行，這樣在保證點云密度均勻性的同時，保證了最終程度的精度。飛燕遙感最新引進的激光雷達航攝設備在多次的航測任務中，體現(xiàn)出了高差大地區(qū)獲取高密度點云密度的優(yōu)勢，用實際的行動證明了激光雷達航測技術(shù)的測量精確性。

機載LiDAR數(shù)據(jù)處理

機載LiDAR數(shù)據(jù)處理從數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)后處理到數(shù)據(jù)成果制作。

數(shù)據(jù)預處理是將獲得的機載動態(tài)的GPS數(shù)據(jù)、基站靜態(tài)GPS數(shù)據(jù)以及攝影姿態(tài)數(shù)據(jù)進行組合計算處理，提高GPs數(shù)據(jù)精度，并利用IMu和GPs解算法則，縮小定位和測姿誤差，提高數(shù)據(jù)測量精度。

Li DAR數(shù)據(jù)采用的是離散型的密集三維坐標點，數(shù)據(jù)的高效快速分類處理至關(guān)重要。目前，LiDAR數(shù)據(jù)處理主要采用濾波分類技術(shù)。

數(shù)據(jù)成果制作:數(shù)字高程模型(DEM)為一定平面的平面坐標和高程坐標的數(shù)據(jù)集，能在不同細節(jié)層次上表達出公路地貌形態(tài)。采用小采樣間隔的DEM進行地形地貌的精細化表達，采用較大采樣間隔DEM滿足大范圍地形地貌表達。對于Li DAR點云提取地形點密度較大，因而容易造成很大的數(shù)據(jù)冗余的問題，可通過提取關(guān)鍵點信息來生成DEM，根據(jù)DEM需求設置地形關(guān)鍵點的提取間隔和容差參數(shù)來保證DEM精確度和精細度。

飛燕數(shù)據(jù)成果DEM局部.jpg

飛燕遙感數(shù)據(jù)成果DEM

激光雷達航測技術(shù)應用于高速公路勘測

某航攝項目針對A高速公路進行勘測，沿線主要以山嶺和戈壁為主，相對高差達l 500 m，山陡溝深，高差較大，同時，測區(qū)內(nèi)國家高等級水準點可利用的僅存在8個，水準點數(shù)量嚴重不足，加之冬季寒冷多雪，導致水準測量實施異常困難。

為實現(xiàn)對這類地形的高速路段的勘測設計，項目組擬分兩個階段進行測量，首先按照四等GPs布設控制網(wǎng)，滿足機載激光數(shù)據(jù)采集地面基站要求，仍然根據(jù)《公路勘測規(guī)范》完成點位布設和觀測；針對高程差較大問題，根據(jù)高差不同，采用分區(qū)設計飛行區(qū)的方法，分區(qū)間重疊10％來校正飛行數(shù)據(jù)。

執(zhí)行項目采用LiDAR系統(tǒng)進行勘察設計，數(shù)據(jù)采集覆蓋路線中心以及周邊300 m范圍，DEM高差誤差≤±0．5 m，DOM像素地面分辨率0．2 m。線路地形圖滿足設計規(guī)程和國標要求。

數(shù)據(jù)處理

GPs解算以天為時間單位進行解算，利用高精度cPs解算軟件得到焊線區(qū)域均在0．2 m范圍內(nèi)，將IMU飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，通過IMu／DGPS

聯(lián)合處理獲得機載IMu航跡線，通過軟件處理得到每個激光點空間坐標。外業(yè)數(shù)據(jù)采集完畢，對基線向量進行驗算，剔除接收質(zhì)量較差時間段數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)應用效果

設計單位受到機載激光雷達系統(tǒng)輸出的正射影像和等高線信息，將資料進行紙上定線，經(jīng)過現(xiàn)場對比，提供的正射影圖像影像清晰，成圖質(zhì)量高，因而，經(jīng)過圖上定線減少了外出作業(yè)工作量，提供了高質(zhì)量的路線方案選擇平臺。

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